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交通部支持中國船公司繼續(xù)造船

2017-10-27 17:53:20 點(diǎn)擊數(shù):

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長日前宣布,需要擴(kuò)大國輪船隊(duì)規(guī)模。“十二五”將加快建設(shè)大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的海運(yùn)船隊(duì),增強(qiáng)國輪船隊(duì)對我國進(jìn)口能源、原材料等重要戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸保障能力,大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè),不斷提升我國海運(yùn)的國際競爭力和服務(wù)水平,增強(qiáng)在世界海運(yùn)界的地位和話語權(quán)。

作為配套措施,交通運(yùn)輸部將著力健全資金保障體系,加大公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金投入,逐步建立以中央和地方財(cái)政資金為主的來源渠道;制定保障資金安全的具體辦法,加強(qiáng)建設(shè)資金管理。在中央加大資金投入的同時(shí),各地要積極爭取出臺政策建立穩(wěn)定的財(cái)政資金來源,擴(kuò)大資金規(guī)模,統(tǒng)籌使用燃油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金,盡快落實(shí)船型標(biāo)準(zhǔn)化和老舊船舶提前淘汰配套資金,并依托航電樞紐等資產(chǎn),搭建融資平臺。企業(yè)則要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整、安全設(shè)施設(shè)備、節(jié)能減排和技術(shù)研發(fā)等方面的資金投入,促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備優(yōu)化升級。

交通運(yùn)輸部將積極支持港航企業(yè)實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略;規(guī)范貨主投資航運(yùn)業(yè),發(fā)揮骨干航運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢,鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與大型貨主優(yōu)勢互補(bǔ)、互利合作,提升保障經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的能力和水平;積極推動(dòng)實(shí)施啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)方案,推進(jìn)船舶特案免稅登記政策的常態(tài)化,研究推進(jìn)與國際接軌的海運(yùn)稅費(fèi)政策,積極參與國際海運(yùn)合作和重要海上運(yùn)輸通道合作。

新船造價(jià)下降了40%

隨著全球經(jīng)濟(jì)走弱,運(yùn)力過剩已經(jīng)成為船公司共同面臨的難題。但是,中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司董事長魏家福在9月19日舉行的國際海運(yùn)中國年會上,一方面抨擊同行非理性擴(kuò)大船隊(duì)的行為,打破了運(yùn)力的供給秩序,另一方面又呼吁同行搶在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)前布置運(yùn)力。“船東還要不要造船?我覺得,還是要保護(hù)船廠的生存。如果都‘死掉’,后面想要發(fā)展最現(xiàn)代化的清潔能源船,誰來造?所以我們要兼顧船廠的利益。怎么辦?我們必須用高清潔環(huán)保技術(shù)造一批船舶,同時(shí)要淘汰那些落后、不符合標(biāo)準(zhǔn)的船,以保持現(xiàn)有運(yùn)力的相對平衡。”魏家福還提出了現(xiàn)有船隊(duì)以舊換新的原則——淘汰落后不環(huán)保的船舶,取而代之的是新建一批具有新的高科技技術(shù)、使用新能源的綠色船舶。

9月22日,中集集團(tuán)的全資子公司中集融資租賃有限公司,與全球第三大航運(yùn)公司法國達(dá)飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同,并分別與大連船舶重工集團(tuán)有限公司以及STX大連造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同,船舶建造合同總金額約合52億元。預(yù)計(jì)共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國達(dá)飛,為期至少12年。
目前,船價(jià)水平已基本跌至成本線,自國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,多數(shù)船型的新船價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到30%-40%,甚至超過40%。由于世界經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢,通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大,各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升,未來新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限,并有可能轉(zhuǎn)為不回升。而考慮到造船廠的船臺安排、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠進(jìn)行一些商務(wù)談判等因素,確實(shí)已經(jīng)處于訂造船舶的有利時(shí)機(jī)。

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